W123-Forum
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Moin, ein Stammtischkollege hat gerade einen guten 300SE mit Velours blau für 13k€ gekauft. Der Wagen gehörte als Zweiwagen einem Meister bei MB , der jetzt in Rente ging und den Wagen jeden Winter im Showroom geparkt hatte. Preisvorstellung war wohl 14,5k, der Kollege sagte für 13k würde er vorbeikommen, vor Ort ging dann preislich nix mehr, aber der Wagen ist bis auf defekten Tempomat wirklivon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ich denke das ist normal, weil bei kaltem Öl die Bypassklappe vom Ölfilter öffnet. Dadurch baut sich in der Leitung zum Instrument nicht der reale Öldruck auf. Das war doch sonst auch der Indikator für zugesetzt Ölfilter beim M102, daß der Öldruck unrealistisch angezeigt wurde wegen offenem Bypass. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
kaype schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich weiß das es was passendes aus dem Daimler > Regal gibt und da das alles mit Eintragung erfolgt > finde ich selbstgeschweißte Teile eher - äh - > uncool ;-) > Also festigkeitstechnisch ist ein geschweißter Stahlhalter den originalen, hohlen Alugußdingern überlegen. Da besteht vom Stock-Car auch reicvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ich werfe mal als 3. Lösung ein, die Motorträger selber anzufertigen, so ist das in BMW-Kreisen gängig bei den ganzen Motorswaps im E30. Also gewünschte Motorlager auf Achse verschrauben, Flanschplatte anfertigen zum Motor und Gegenstück zum Motorlager. Motor ausrichten wie man ihn möchte und dann mit Flacheisen beides für die Geometrie zusammenheften. Ausbauen und je nach Gusto dann als Svon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, nach der Reparatur habe ich einen Satz Lenkungsleitungen für den Sprinter 901-903 und baugleiche VW LT über. Es ist die Version mit M12x1 Gewinde, ich brauchte 7/16 UNF, das war aber erst beim direkten Vergleich klar auf den Unterschied bzw. das Problem weißt auch nur ein Anbieter im Netz hin... Hier lang zu den Bildern Für Forum natürlich ganz billich weil Sie es sind... Grüße Nivon NilsEx300D - W123-Markt
Moin, entweder du bekommst irgendwas kleineres (Sechskant oder Torx) kraftschlüssig draufgekloppt, ansonsten bleibt nur aufmeißeln. Damit haben so kleine Schrauben immer irgendwann aufgegeben. Meißel schön scharf, damit er sich eingbräbt. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ich fahren den 1,5l 120PS Diesel, die Geräuschkulisse ist ok, bis 120 auch recht sparsam, darüber wird er laut und der Verbrauch steigt an. 160 mit Tempomat sind möglich, aber da kann man nicht mehr von Beschleunigung reden, der Motor hat über 2000 Umdrehungen keine Kraft mehr und müht sich darunter auch gegen die lange Übersetzung. Der Eimer ist schwerer als ein W124 und größer bei wenigevon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, hier tut ja auch ein 2018er Focus MK4 Dienst, die Langzeitqualität ist erschütternd, Laufleistung aktuell 126tkm. Die dritte Bremsleuchte war 2023 irgendwann abgesoffen,typischer Zerfall der Ultraschallschweißung zwischen transparentem Glas und Gehäuse, Neuteil nur über Ford, 197€ für ein lumpiges Billigplastik mit LED Streifen drin. Die Bude schreit alle 15tkm nach einem Ölwechsel mitvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, das Problem bei M-Gleisen ist der Verschleißzustand. Ich hab M-Gleise aus im Bestand , die teilweise über 50 Jahre alt sind, und jede Mißhandlung quittieren die Gleise mit irgendeiner plastischen Verformung. Ich habe mich u.a. daher für meine feste Anlage vom M-Gleis verabschiedet und baue mit K-Gleis, da kommt mittlerweile auch Material auf den Markt, weil die Generation, die in den 90ernvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, das übliche Problem des sich auflösenden Schaumstoffs, ich hab alle 4 Verkleidungen schon mit neuem Schaum bespannt. Das Problem kam nicht erst mit dem klebrigen Softlack sondern lauert schon seit den späten 80ern in diversen Autos, bei unserem Volvo 360GLE lösten sich die kompletten Sitzbezüge von der Unterschicht. Grüße Nilsvon NilsEx300D - W123-Markt
Moin, ich hätte da ein Fahrzeug mit kleingesiegeltem DIN-Kennzeichen zu vermitteln, nicht, daß es heißt ich hätte nix gesagt. BMW 318iS, EZ 09/1992 calypsorot metallic, innen pergament M-technic Lenkrad, M-Lederschaltknauf, Radio Bavaria CII, elektrisches Schiebedach EFH, Ausstellefenster und die Aluräder dürften Serie gewesen sein. 28tkm, durchgestempeltes Wartungsheft bevon NilsEx300D - W123-Markt
Moin, hier auch Abbruch: Eigentlich sollte heute der überholte Zylinderkopf zusammengebaut werden und wieder auf den Cooper S Motor drauf, die Werkstatt wartet schon drauf. Aber leider kollidiert die neue Schrick Nockenwelle an 2 Stellen mit den Zündkerzenrohren, erstmal klären wie man da am besten vorgeht. Tendiere ja dazu, die Rohre gezielt einzubeulen... Heute Abend mal am Sprinter die durchvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Cochese schrieb: ------------------------------------------------------- > Hu, krass, wie sich diese Kombi unterschiedlich je > nach Fahrzeug auswirkt. > > Mein Saab ist damit eine echte Hoppelkarre > geworden, jede Bodenwelle wird weitergegeben. > Dagegen ist der im Fuhrpark befindliche S124 > Sportline eine Sänfte. Moin, hast du auch einen 9³ YS3F? Ich hab seitvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ich halte von Bilstein nur noch Abstand, da deren Lieferpolitik bei Sportdämpfern eine Katastrophe ist. Seit Juni wartet die Werkstatt gegenüber auf Dämpfer für einen Porsche Boxster, der Mängelbericht ist schon dreimal abgelaufen. Die warten so lange auf Bestellungen, bis es sich mal lohnt die Menge zu produzieren, meine Stock-Car Kumpels sind alle deswegen wieder von Bilstein weg,auch wvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, sieht sehr ähnlich den Problemen meines S123 aus, der mal ein neues Seitenteil bekam. Die Fuge wird hartgelötet und die Hitze zerstört dann die Dichtmasse, die den mehrlagigen Bereich abdichtet. Bei mir war die Außenhaut auch durch, ich habs von innen nach außen größer werdend mit Spenderteilen wieder aufgebaut. Da wird keiner gegen Geld beigehen, ich sag mal man muß da schon sehr bewußtvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, Peugeot hat damals auch mit der Studie in 504 Coupe Optik gezeigt was man bauen könnte, außer den Rückleuchten ist dann nix davon in Serie gegangen. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, falls hier jemand aus Papenburg ist, bitte mal per PN bei mir melden. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, die AU berechtigten Werkstätten werden auch immer weniger, wegen der Kosten und für Geräte, Personalschulung und -verfübarkeit. Du brauchst entweder mehrere verantwortliche Personen, oder es gibt keine AUs wenn der eine Urlaub hat, wir haben im Kundenkreis noch 3 Werkstätten, die ihre AUs selber machen, davon sind 2 Autohäuser, der andere ein ehemaliger Bosch Dienst. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, wenn im Fehlerspeicher was drinsteht, führt das automatisch zum nichtbestehen der AU, der Prüfer hat da keinerlei Ermessensspielraum das Ergebnis zu überstimmen. Was in der Regel funktioniert, ist kurz vorher den Fehlerspeicher zu löschen, wenn der Motor warm ist, kommt der Eintrag meist nicht wieder bis die AU durchgelaufen ist. Wenn besagter Berlingo die AU außerdem nicht besteht wegenvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, das haben die 123er in der 1. Serie auch noch so, zur 2. Serie wurde das geändert. Das betrifft aber alle Motoren und kam wahrscheinlich mit der Umstellung von M115 auf M102 zustande, da ab diesem Zeitpunkt die Motoren mehrheitlich die Kraftstoffanlage samt Betätigung auf der linken Seite hatten. Vorher lief die Welle vom Gaspedal an der Stirnwand nach rechts , später gabs dann diese &quovon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, das HMS kam damals von Holger Herden aus Bad Salzuflen, der hatte uns zuvor schon eine passende Antriebswelle verkauft, nachdem wir beim lokalen Schrotti ein ähnliches Erlebnis mit einer unpassenden Welle aus einem SLK200 hatten. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, der ein oder andere mag sich vielleicht noch an den SLK 230K erinnern, den mein Kumpel 2021/2022 fuhr, der dann an beatcruiser bzw. dessen Schwiegereltern ging. Der Wagen litt ja an Zahnausfall im Hinterachsmittelstück, etwas kurioser Schaden. Das lt. Vorbesitzer vor kurzem für 800€ überholte spielfreie 3,46er Hinterachsmittelstück ging dann nach Ersatz durch ein seriöses Gebrauchtteil invon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ich habe an meinem Restaurationsobjekt ein ähnliches Phänomen. Um da sinnvoll zu reparieren sollte man das Scharnier verstanden haben. Das was man zu 90% sind und immer bricht, ist der Teil, der von der Feder unter Spannung gesetzt wird und die Haube oben hält. Dieser hat aber direkt keinen Einfluß auf die Spaltmasse der Haube, das macht allein der kleine L-förmige Stahl, der mit den 10von NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ich denke da hält eine Einspritzdüse den Druck nicht mehr und der Motor säuft auf dem betreffenden Zylinder ab. Druckspeicher defekt und dann Dampfblasenbildung wäre auch noch eine Möglichkeit, aber das paßt nicht so richtig zu dem geschilderten Phänomen. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
bacigalupo schrieb: > Ich kippe mit Sicherheit kein Motorenöl in ein > Schaltgetriebe Moin, ich hatte ja mal einen Honda CR-Z, der wirklich eine der am geilsten zu schaltenden 6-Gang-Boxen hatte, die ich gefahren bin. Dort ist alle 80tkm ein Ölwechsel im Getriebe vorgeschrieben, die nötige Spezifikation lautet Honda MTF-II. Ersatzweise kann 10W40 eingefüllt werden, es sind aber Abstrvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, also bei meinem beiden Karosserien von 1979 und 1985 waren die Stopfen hinter der Stoßstange noch mit übergeduscht. Bei dem braunen Auto scheint mir das Heckblech schonmal getauscht worden zu sein, die Schweißpunkte sehen nach Lochpunktschweißung aus , die nicht verschliffen wurden. Fun-Fact am Rande: Im Werkstatthandbuch für Triumph GT6 und Vitesse sind Bilder drin, wo genau Nahtaddichvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, ja das variiert wohl, ob man 1./2. oder 3. Serie hat. Hier die frühe Version, bei galinitgrau wurde wohl nur noch der "Spoiler" angebelt, ich vermute die haben damals eine Schablone o.ä. benutzt und das fällt je nach Tagesform des Werkers anders aus. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, Bilder sagen mehr als 1000 Worte, daher schau dir mal diesen 280TE bei Rulyclassics an, der hat immer sehr originale Fahrzeuge, an denen sich das exzellent studieren läßt. Und zum Thema Struktur: Ich sehe immer wieder bei neu lackierten Fahrzeugen, daß der Steinschlagschutz im äußeren Karosseriebereich zu grob ist, dort gehört imho ein anderes Material hin als unterm Fahrzeug. Für die glvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, die Kette ist immer gleich, da ist immer ein Umlenkrad, was bei Motoren mit Niveaupumpe diese über einen Mitnehmer antreibt. Grüße Nilsvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
Moin, also mit der Schadenasaufnahme und ein paar Bilder ist es nicht getan.Je nach Schaden muß man dann auch zur Werkstatt oder zum Kunden rausfahren, und das möglichst Pronto sonst wird nächstesmal jemand anders gerufen. Zur Kalkulation klickts du dich anschließend durch das Kalkulationsprogramm, ermittelst Teilepreise und Arbeitswerte, wenn keine vorgegeben AWs da sind , z.B. bei Instandsetvon NilsEx300D - Das große Forum zur kleinen Baureihe
