Jürgen_P schrieb:
-------------------------------------------------------
> Marc R. schrieb:
> -------------------------------------------------------
>
> > Nachtrag: es ist möglich in D pünktlich Zug zu
> > fahren! Zwischen Jestetten und Lottstetten, da
> > fährt die SBB
>
> Es mag so etwa 20 oder 30 Jahre her sein, als bei
> uns in der damals noch selbständigen und bedeutend
> auflagenstärkeren Lokalzeitung "Darmstädter Echo"
> anlässlich des Fahrplanwechsels ein offensichtlich
> sachkundiger und am Eisenbahnwesen interessierter
> Redakteur den mal wieder weiter ausgedünnten
> aktuellen Fahrplan am Beispiel der Zugverbindung
> zwischen Darmstadt und Mainz mit dem Fahrplan 100
> Jahre zuvor verglich.
>
> Nur wenig überraschend (es gab ja keine Autos) gab
> es natürlich in der Kaiserzeit erheblich mehr Züge
> zwischen den beiden Städten und auch keineswegs
> langsamere Verbindungen und vor allem waren diese
> sprichwörtlich "pünktlich wie die Eisenbahn".
>
> Das bemerkenswerteste Detail dieses Artikels - und
> das ist der Grund, warum er mir so in Erinnerung
> geblieben ist - stand im Schlußabsatz.
>
> Nämlich, dass damals jede Verspätung eines Zuges
> um mehr als drei Minuten dem Reichverkehrsminister
> in Berlin persönlich gemeldet werden musste!
>
> Ich stelle mir den Arbeitstag von Herrn Bilger
> (das ist der weitgehend unbekannte
> Bundesverkehrsminister) vor, wenn diese Regel noch
> Gültigkeit hätte...
>
> Übrigens eine Pünktlichkeit, die damals unter
> Dampflokbedingungen (Stunden vorher anheizen, Loks
> in jedem Kopfbahnhof umspannen), mit Karbidlampen,
> ohne elektrische Stellwerke, ohne Computer und
> auch ohne so nützliche Dinge wie elektrisch
> geheizte Weichen und Signale zustande kam.
>
> Dafür mit sowas wie Beamtenstolz.

Hier liegt der Fehler, es waren Beamte, die den Laden mit Disziplin am Laufen hielten. Nein, den heutigen Angestellten mache ich keine Vorwürfe, in einem ab den 90ern zusammengesparten System arbeiten zu müssen, die Eisenbahner in den Loks, Waggons, Stellwerken und Fahrdienstleitungen sowie die in den Instandhaltungen machen sicher einen guten Job, aber weiter oben scheint das verlorengegangen zu sein. Seit der Scheinprivatisierung 1995 wird die Bahn von großen Teilen der Politik nicht mehr als Daseinsvorsorge für Bürger und Unternehmen betrachtet, sondern nur noch als Kostenstelle, nach der Methode, man könnte ja auch Auto bzw LKW/Bus fahren, wenn die Bahn nicht mehr zuverlässig ist. In der Schweiz käme man nie auf solch dämliche Ideen, das sind neoliberale Hirnfürze.

Grüße
bacigalupo