...nicht ganz korrekt, mein Lieber, ich darf zitieren:

U4:
"Mit der gesamten Bauausführung inklusive der Ausstattung der Strecke und der Lieferung der Fahrzeuge wurde die Siemens & Halske A.-G. beauftragt. Alle Normen wurden der bereits bestehenden Berliner Hoch- und Untergrundbahn angepasst, da man ja zukünftig eine direkte Anbindung an das Streckennetz der Hochbahngesellschaft plante. Daher erfolgte die Ausführung der Strecke mit den Maßen und der elektrischen Ausrüstung des Berliner Kleinprofil-Netzes."

Und:

"Die Berliner U-Bahn hat keine unterschiedlichen Spurweiten (die Gleise haben einheitlich die normale Spurweite von 1435 mm), sondern zwei verschiedene Fahrzeug- und Tunnelprofile (Kleinprofil und Großprofil).
Der Grund für diese Trennung liegt in der Geschichte und den Kosten:
• Das Kleinprofil (Linien U1, U2, U3, U4): Die ersten Strecken ab 1902 wurden bewusst schmal und niedrig gebaut. Die Züge sind nur 2,30 Meter breit. Erfinder und Planer orientierten sich damals an den schmaleren Maßen von Straßenbahnen, weil man Geld sparen wollte und dachte, diese kleine Kapazität reicht völlig aus.
• Das Großprofil (Linien U5, U6, U7, U8, U9): Ab den 1920er-jahren wuchs die Stadt stark. Man brauchte viel größere Züge für mehr Fahrgäste. Daher baute man neue Strecken mit breiteren Tunneln. Die Züge im Großprofil sind 2,65 Meter breit."

genug kluggeschissen für heute. Was gab's zu Middach?


1-mal bearbeitet. Zuletzt am 30.09.26 14:55.