Man muss auch unterscheiden zwischen fatalen Abstürzen und finalen Landungen an ungeplanten Orten

Die waren im sowjetischen Binnenverkehr und seinen Nachfolgern durchaus eingepreist. Das heißt, dass die ex-sowjetischen Flugzeuge strukturell eine Landung abseits eines Flughafens soweit überstehen konnten, dass sie vielleicht nicht wieder von da weg kamen / in der Summe der notwendigen Arbeit nicht geborgen wurden, aber dass es kein fataler Unfall war. Aus der Außensicht natürlich trotzdem ein "Absturz". Aber dank fähiger Piloten keine Katastrophe.
Soweit wurde das mir mal von einem langjährigen Lufthansa-Technik-Ingenieur erläutert, der von den Piloten auch die Beschreibung kannte, dass man eine Zeitlang Flugrouten entlang der Flugzeuge am Boden nachvollziehen konnte.

Meine skurrilste eigene Erfahrung war eine 747 von Rossija (eine der Gesellschaften, die wie die heutige Aeroflot aus der historischen Aeroflot hervorgegangen sind) auf einem Binnenflug von Moskau nach Wladiwostok. Außer, dass das Flugzeug innen etwas, nunja, unterputzt war, war zumindest in unserer Reihe kein Sitz vollständig (Armlehne, Tisch oder Kopfstütze fehlten, für letztere zum Ersatz gab es immerhin dann eine Decke hinter den Kopf zum Start). Der Start verzögerte sich aber drei Stunden, in der Zeit schauten wir einem Paar Beine zu, das vorne aus dem Triebwerk baumelte und sich ab und zu auf einer Klappleiter abstützte.
Nach dem Abheben kam dann im Steigflug von vorne so ein La-Ola-mäßiger Ruf und dann kam ein sich befreit habender ein Abfalltrolley aus der vorderen Küche sehr spurtreu durch den Gang geschossen und schlug hinten in der Küche ein.

Da ich auch /8 im heutigen Straßenverkehr fahre, hat mich das zwar verstört, aber nicht beunruhigt.

Viele Grüße

Hans-Christian