...hat es zumindest bei mir nicht vermocht, mir die komplexen Zusammenhänge einfach zu vermitteln. Bei der Mobilitäts- wie bei der Energiewende haben sich mir Fragen gestellt, auf die ich von der Ampel-Regierung keine Antwort bekam.

Dies zeigt, wie unterschiedlich dieselben Aussagen interpretierbar sind, je nachdem auf welchen Empfänger sie treffen.

Meiner Meinung nach war das Hauptproblem der Ampel, dass sie die Menschen nicht von den Vorteilen neuer Technologien überzeugen oder gar begeistern konnte. Das ist aber nach meiner Berufserfahrung die Triebfeder für jeden Transformationsprozess.

Gegenbeispiel ist für mich die Einführung des Katalysators ab 1985. Die Modelle ohne Kat waren weiter erhältlich, aber die Versionen mit Kat waren durch Steuerbefreiung und bessere Technik bei den meisten Herstellern attraktiver. Die ersten Kadett und Ascona mit Kat hatten einen fetten 1.8i mit 100PS unterm leichtgewichtigen Blech, beim Golf und Passat war es ein 1.8i mit 90PS, jeweils bereits als preiswertes Basismodell erhältlich. In der nächsten Stufe gab es auch die kleineren Motorisierungen wie die 60 bzw 75 PS Kadetten und 55 bzw 70 PS Gölfe mit Einspritzanlage und man musste sich nicht mehr mit Vergasern und Chokes oder Startautomatiken herumplagen. Und für denjenigen, der wegen des Tankstellennetzes Sorgen hatte, gab es die RÜF-Versionen und man konnte sich den Kat zum späteren Einbau mitliefern lassen. Audi hat dann bald die Entscheidung getroffen, dass das jeweils stärkste Modell einer Baureihe eines mit Kat sein muss. Und so weiter. Und siehe da, schon um 1989 rum hat kein Mensch mehr einen Neuwagen ohne Kat haben wollen. Ganz ohne Druck und Verbote seitens der Politik.

Ich hoffe, das geht jetzt grad noch so als Autothema durch

Viele Grüße
Martin