Schubverbot bedingt durch beladenen OPF gibts eigentlich nur dann, wenn der OPF auch tatsächlich so voll ist, dass er bei Sauerstoffüberschuss durch Vollschub (also ohne Einspritzung) auch wirklich abfackeln kann (Bauteilschutz). Die Beladung wird aber über einen Drucksensor und im Hintergrund laufende Beladungs- und Temperaturmodelle überwacht. Wenn der OPF heiß genug und nicht zu voll ist, wird eigentlich dauerhaft Schub zugelassen, um eben den Ruß abzubrennen. Bei steigender Beladung wird das Zeitfenster fürs Abschalten der Einspritzung so angepasst, dass der Ruß definiert abbrent und die gesetzte Temperaturobergrenze nicht gerissen wird und dadurch der OPF heil bleibt.

Was aber noch zum Schubverbot führen kann, ist beispielsweise das sogenannte Katwarmhalten, wodurch dauerhaft Kraftstoff eingespritzt und die Zündung nach spät gestellt wird, um damit Abgastemperatur gerade so hoch zu halten, dass der Kat auch sicher konvertieren kann. Das kann beilsweise bei längeren Bergabfahrten vorkommen.

Was aber auch noch zu erwähnen sei, ist die Tatsache, das moderne Motoren mittlerweile ein so derart niedriges Reibmoment haben, dass dadurch sowieso nur wenig Schubmoment zustande kommt. Dadurch ist es beispielsweise gar nicht mal so trivial einen sauberen Leerlauf zu applizieren: um tatsächlich 0 Nm bei moderater und konstanter Drehzahl an der Kurbelwelle zu haben, wird über Zündungsspätzug jede Menge Energie vernichtet. Außerdem muss sichergestellt sein, dass das vorhande Luft/Kraftstoffgemisch ausreichend hoch ist, dass es noch sauber verbrennen kann und es nicht zu Verbrennungsaussetzern kommt, wodurch die Zündung wieder etwas nach spät verschoben werden muss, damit die Drehzahl nicht abhaut.

Kleine Anekdote zum Segeln (also Kupplung offen und dauerhafte Einsprizung): ein Applikateur eines namhaften deutschen Autoherstellers hat mal auf der Tonspur verraten, dass sie während des Segelns im Hintergrund kurzzeitig die Heckscheibenheizung aktivieren mussten (-->höheres Verlustmoment durch Anziehen der Nebenaggretate/LiMa), um sicherzustellen, dass die Motordrehzahl auch sauber auf Leerlaufdrehzahl abfällt. Andernfalls wäre die Drehzahl dauerhaft bei 3500rpm stehen geblieben.

Gruß,
Josch