Kein einziger KdF-Wagen hatte eine Schubabschaltung, weil es diese Technik damals im PKW noch gar nicht gab. Im übrigen gibt es bei der Schubabschaltung zwei verschiedene Dinge, die man getrennt betrachten muss: die Kraftstoffersparnis, und die Motorbremse.
Beide Disziplinen zusammen beherrscht wirklich nur der elektrische Antrieb im PKW perfekt. Und zwar, weil sich die elektrische Maschine direkt von Motor auf Generator umschalten lässt und sie somit als Antrieb (Energie'verbrauch') oder auch als kraftvolle Bremse (Energie'rückgewinnung') arbeiten kann.
Ein Kolbenmotor kann das bauartbedingt nicht. Seine Kraft entsteht aus dem Verbrennungsprozess des Gemischs, oft auch noch turboverstärkt bei zugleich kleinem Hubraum. Ohne diese Verbrennung bleibt ihm bei der Schubabschaltung dann nur die simple Kompression der kleinen Kolben im Zylinder. Und das ganz ohne Turbohilfe und ohne Klappe im Auslasskanal, oder Auslass-Ventilstop wie beim LKW. Die Bremswirkung ist hier daher entsprechend schwach. Nur die Kraftstoffersparnis greift dann ein wenig unter bestimmten Fahrbedingungen. Manchmal aber ist freies Rollen im Leerlauf noch sparsamer - oder auch eine Kombination aus Rollen und Schubabschaltung je nach Streckenprofil.
Der E-PKW bietet in dieser Hinsicht bei weitem bessere Möglichkeiten. Nämlich vom 'Segeln' (freies Rollen mit Motorschwungmasse) bis zu unterschiedlichen Bremsstufen (eben per Rekuperationsstärke). Alles einstellbar am Wählhebel der Fahrstufen. Somit gibt's die Möglichkeit des "ein-Pedal-Fahrens", also - soweit gewünscht - vorausschauend flottes Beschleunigen und kräftiges Bremsen praktisch bis zum Fahrzeugstillstand allein nur mit dem Fahrpedal - meint und weiss hierzu das E-bike