Hallo Dirk,

bei Absatz eins und zwei stimme ich zu, bei Absatz drei jedoch nicht, weil ich mir nicht erklären kann, wie sich Kofferraumhauben-Scharniere durch das Hochschwingen und End-Anschlagen der Kofferraumhaube so verbiegen können sollten, daß die anschließend geschlossene Haube heckscheibenseitig nicht mehr richtig auf der Dichtung aufliegt.

Üblicherweise sollten die Federn so bemessen und eingestellt sein, daß die sich öffnende Kofferraumhaube VOR dem End-Anschlag stehenbleibt (z.B. bei elektrischer Kofferraum-Öffnung per Innenraum-Druckknopf oder Fernbedienung) -
oder die Haube läuft nur weich in den End-Anschlag hinein.

In den End-Anschlag rein"knallen" darf sie jedoch nicht - dann ist entweder an der Einstellung oder von grundauf an der Ausführung etwas falsch. -
Man kann auch konstruktiv eine 'Auf'-Stellung für die Haube definieren und dazu die Feder doppelseitig wirken lassen. D.h. sie zieht die Haube bis zur 'Auf'-Stellung hoch und ist dort dann fast entspannt. Will die Haube weiter aufschwingen, so spannt sich die Feder wieder und bremst die Haube entsprechend ab. Ergebnis : Kein oder nur ein ganz sanfter (gebremster) Anschlag.
- Alternativ sind gefederte Anschläge mit ähnlicher Wirkung möglich,
- oder man baut einen definierten Kraftschluß ins Schaniergelenk hinein, damit die Haube von allein nur bis zur Hälfte aufschwingt und bei Bedarf dann von Hand weitergeführt wird,
- oder man baut einseitig eine Fliehkraftbremse oder einen Bewegungsdämpfer für ein definiertes maximales Aufschwing-Tempo der Haube mit ein (wie bei früherer Telefon-Wählscheibe bzw. bei den Klappen von Cassetten-Spielern späterer Bauart).
All das ist (seitens des Herstellers) ohne großen Zusatz-Aufwand machbar.

Mit Gruß von Bernd