Forum für den W123 - Wurmkat-Supportforum

Mein 123er 200 mit Wurmkat springt nicht mehr an. (1 Antwort)

Hardy123 — Sun, 13 Jul 2025 15:28:01 +0200

Hallo Liebe 123er Freunde,

ich habe einen 200er mit Wurmkat und er springt nicht mehr an. Habe eine Zündkerze ausgebaut und geprüft ob er zündet war ok. Habe dann den Luftfilder abgebaut um genauer an den Vergaser zu gelangen. Habe geprüft ob der kolben an der an der Düsennadel verstopft ist alles o.k. Habe dann ohne Luftfilder und versucht den Motor zu starten. Motor sprang sofort an, aber wo der Schlauch drauf kommt zum Luftfilder am Motorendeckel war die Sauerei perfekt. Kamm eine Braune-Brühe von Benzin und ähnliches herraus. Habe dann den Luftfilderdeckel wieder drauf gebaut ohne den Anschluss zum Vergaser, sprang wieder nicht an.
Jetzt benötige ich eure Hilfe, wer kann mir weiter helfen.

Mit vielen Grüßen
Hardy

Wurmkat austragen da Regelung defekt (keine Antworten)

Martin 600SE/230TE — Sun, 06 Jul 2025 18:03:22 +0200

Hallo zusammen,

bei meinen 43 Jahre alten 230TE / 123 hat sich leider die Lambdaregelung verabschiedet. Es gibt keine Regelspannung an der Messbuchse und auch das Taktventil macht mit nagelneuer Sonde merkwürdige Dinge, es magert bei höherer Drehzahl einfach ab.
Daher würde ich gerne nur den Katalysator verbleiben lassen und den Rest raus werfen. Der Wagen hat H-Kennzeichen und wird pro Jahr maximal 8000 km gefahren, vermutlich noch viel weniger. Geht das, und wenn ja wie?

Bitte nicht falsch verstehen, eine Wurmkatregelung ist das beste was dem M102 passieren kann, aber für die Laufleistung möchte ich nicht unbedingt nochmal Neuteile rein stecken.

Gruß
Martin
+++

200er M102 Wurm Kat einstellen. (keine Antworten)

Seewolf123 — Tue, 15 Mar 2022 11:02:10 +0100

Hallo Leute,

Gestern den 200er eines Freundes da gehabt mit wurm Kat.

Wollte ich über die Diagnosebuchse das Tastverhältnis messen, wie bei einem M102 230er mit K-Jet und Wurm Kat.
Da ist aber kein Kabel eingepinnt?

Kann man die Vergaser so einstellen oder wie macht man das ?

Kat dicht? (4 Antworten)

Rolando — Sun, 06 Jul 2025 21:21:26 +0200

Hallo Kat-Auskenner

An meinem 1985er US 380SL ist ja ab Werk wahrscheinlich ein Wurm-Kat drinne, oder? Inzwischen ist der Motor hochverdichtet (1:9) mit "Deutschen" Kolben installiert.

Offenbar ist mein Kat aber wohl dicht:
Der Abgasstrom am Endstückausgang ist sehr heiß, sehr schwach, da(e)mpfig und laminar gleichmäßig. Es lassen sich gar keine einzelne Abgasverbrennungsausstöße mit vorgehaltener Hand erfühlen.
Nach der Warmlaufphase fängt der vordere Auspuffteil (=Kat) an komische Geräusche zu entwickeln. Bei Einstellversuchen zur Abgaswartung in einer Werkstatt habe ich gesehen, wie der Kat geglüht hatte ::o, die Werte sind aber gut:

CO ist 0,00
HC ist 70
CO2 ist 13,36
Lambda ist 1,178
O2 ist 3,47
COc ist 0.00

Nach Anfrage bei Mercedes wird keinen Ersatz (107497919) mehr für den Kat angeboten. Ich muß einen Universal-Kat einschweissen.

-> Wie viel Zellen sollte der Universal-Kat haben, um die im Abgasdokument (CH) vorgeschriebenen Werte ...
CO < 1.0
HC > 200
CO2 > 2
... erreichen zu können?

Im freien Handel werden ...
1) Keramik-Kats mit 400 Zellen (psi)
2) Renn-Kats (Metall Monolith) mit 100, 200 oder 300 Zellen (psi)
... angeboten. Eine offiziele Strassenzulassung hat wohl keiner der o.g. :(

--> Welcher Kat ist nun empfehlenswert, um die vorgeschriebenen Werte einhalten zu können und am Ende auch noch halbwegs umweltverträglich unterwegs zu sein?

Danke!

Gruß, Roland

BMW R80 Rückbau (2 Antworten)

David_K — Fri, 17 May 2019 22:30:21 +0200

Hallo,
Ich habe eine BMW R80 RT BJ1988, da dieses Motorrad früher von der Polizei genutzt wurde wurde auch ein Wurm Kat
nachgerüstet.
Allerdings baue ich gerade das Motorrad zu einem Cafe Racer und da stört mich der Kat. Deshalb wollte ich mal fragen ob das überhaupt möglich ist,
Was ich alles beachten muss und welche teile ich raus schmeißen muss oder erneuern.
Danke schon mal im vorraus

Mit freundlichen Grüßen
David

KEINE AU mit Paul WURM Kat :-( was ist los ? (4 Antworten)

Andreas W123 — Mon, 24 Apr 2017 13:43:11 +0200

Ich wollte gestern den W123 230e von meinem OPA neu TÜV & AU machen lassen. Leider Nicht bestanden :-(
Der bzw die Prüferin sagte Lambda wert zu Niedrieg und CO wert zu hoch.
Was kann ich jetzt machen damit ich die AU bestehe.
Find der wagen läuft ganz normal, und ich bin ich schon gute 600-800 km gefahren weil er ca 4-6 Monate gestanden hat.

Wellschlauch Luftventil für 200/M102 Vergaser (3 Antworten)

HCW — Sat, 14 May 2016 23:23:50 +0200

Hallo liebe Leut und mglw. Fa. Wurm,

An unserem Neuerwerb W123 200 Vergaser (M102, späte Wurmkat-Nachrüstung) ist der ca. daumendicke blaue spiralverstärkte Gummi("Well-")schlauch, der fahrerseitig unterm Luftfilter rauskommt und zum Ventil auf dem fahrerseitigen Radhaus geht, mehrfach gerissen, da wohl vom Nachrüster etwas kurz gehalten und etwas ungünstig unterm Filterdeckelclip langgelegt.
Weiß jemand, was das für ein Schlauchmaterial ist bzw. wo man Ersatz herbekommt?

Gruß und danke,
H.-C.

Teilenummer des Wurm-KAT 200er (5 Antworten)

Prinz — Thu, 06 Sep 2018 11:56:15 +0200

Hallo zusammen,

ich fahre einen 200er M102 Bj.84 mit Wurm-KAT. Da ich nicht auf H-Kennzeichen unterwegs bin, möchte ich diesen auch beibehalten. Seit einiger Zeit scheppert es unter dem Auto. Ab besten zu vernehmen wenn man Gas wegnimmt. Ich hatte erst den Endtopf in Verdacht, aber der sitz sauber drunter und kommt niergens an. Beim Wechsel der Tachowelle ist mir die Tage aufgefallen, dass der Katalysator, na ich möchte mal sagen zum Ausgang hin irgendwie porös aussieht. Daher vermute ich jetzt mal, dass das scheppern auch hierher kommen kann. Wie könnte ich das am besten überprüfen?
Welche Katalysatoren wurde für meinen 200er verwendet? Ich meine irgendwie im Hinterkopf zu haben, das die aus dem W126 stammen. Ist das richtig? Kann wer Licht in mein Dunkel bringen? Oder hat wer, der vielleicht bei H-Kennzeichen zurückgerüstet hat, was passendes liegen?

Danke Euch und Gruß

der Andi

W123 230CE mit Wurm G-Kat zieht nicht richtig (3 Antworten)

svobl — Sat, 26 Dec 2015 07:07:59 +0100

Hallo,

habe seit 2010 einen 230 CE mit 300tkm und Wurmkat.

Die AU hat er stets bestanden, kalt und warm ist er immer perfekt angesprungen.

Ursprüngliches Problem:
1) ein etwas hoher Verbrauch für einen Schalter mit ca. 12l/100km
2) Leistungseinbrüche beim Beschleunigen
3) eindeutige Schwankungen im Leerlauf (sogar die Öldruckanzeige hat geschwankt)

Versuch:
Stecker Taktventil abgezogen mit folgenden Auswirkungen
=> Motor im Leerlauf kaum noch gelaufen (viel zu niedrig) und ich konnten diesen nur durch eine komplette Herausdrehung der Schraube (seitlich) auf ca. 700u/min bringen - ein höherer Wert war nicht einstellbar
=> Positiv: keine Schwankungen mehr im Leerlauf
=> Dafür hat der Motor noch immer sehr schwach beschleunigt auf der Autobahn...

Fehlersuche / Einstellungen
=> bei Walter Ströhlein die Lambda Sonde ausgebaut
=> den CO Wert vor dem Kat gemessen und auf 1% eingestellt (dieser war ursprünglich weit unter 0,5% eingestellt weswegen der Motor kaum noch gelaufen ist ohne Taktventil im Leerlauf)
=> Motor lief stabiler und der Leerlauf hat sich weiter normalisiert.
=> auch mit angeschlossenem Taktventil lief der Motor im Leerlauf unverändert weiter ruhig. Das war eine substantielle Verbesserung!
=> Der Systemdruck und der Steuerdruck am Warmlaufregler waren sowohl kalt als auch warm o.k.(Druckmessung).

aktuelles Problem:
Auf der Heimfahrt habe ich leider noch immer Leistungseinbrüche beim Beschleunigen bei ca. 140-160km/h festgestellt
=> erneut Stecker am Taktventil abgezogen und zwar hat der Wagen besser beschleunigt aber noch immer nicht sauber über den ganzen Drehzahlbereich.
=> Auch habe ich den Eindruck dass er in den letzten 400km ohne Taktventil einen erhöhten Verbrauch hat.

Wer kann mir sagen woran dieses unsaubere Beschleunigen liegen kann?
Zündkabel, Kerzen, Verteilerkappe und Finger, Luftfilter, Unterdruckschläuche, Öl+Filter sind neu.

Viele Grüße

Michael

Rückbau Wurm Kat bei 230E (16 Antworten)

Limousinen-Manfredo — Fri, 07 Jul 2017 17:53:29 +0200

Hallo,

der verbaute Wurm-Kat in meinem W123 230E mit H-Kennzeichen erzeugt in mir eine gewisse Unruhe:

- Läuft alles optimal?
- Verbrauche ich unnötig viel Sprit?
- Kostet der Kat mich merklich Leistung?
- UND VOR ALLEM: Werde ich "ewig" Ersatzteile für den Kat bekommen und zu welchem Preis?

Wegen diesen Fragen, die sicher niemand eindeutig beantworten kann, und wegen der erhöhten technischen Komplexität, möchte ich meinen 230E zurückrüsten, also den Kat komplett entfernen, mit allen durch den Einbau bedingten Veränderungen. Er bringt mir beim H-Kennzeichen keinen Vorteil.

Hat jemand von euch schon einen erfolgreichen Rückbau samt Austragung gemacht?
- Ist es überhaupt möglich, den Kat aus den Fahrzeugpapieren austragen zu lassen, wenn er schon ewig drin ist, also auch vor der H-Abnahme?
- Welche Teile müssen entfernt werden?
- Welche Teile müssen getauscht werden?
- Gibt es gegebenenfalls Werkstätten, die auf den Einbau spezialisiert sind / waren, und entsprechend das Know-How für den Rückbau haben?

Bei der Forensuche habe ich hierzu komischerweise keine passenden Threds gefunden, daher bin ich so frei und frage mal nach.

Danke + Grüße
Limousinen-Manfredo

230E: Hoher Verbrauch trotz sauberer Lambdaregelung.... (2 Antworten)

Stefan300TD — Mon, 05 Oct 2015 12:17:39 +0200

Hallo,
der 230CE (Automatik/Wurmkat) schnorchelt im Drittelmix ca. 13,5l bei moderater Fahrweise, was nach meiner Erfahrung zu viel ist.

Also mal eine Lambdamessung im Fahrbetrieb gemacht:

1. in den ersten 2 Minuten im Kaltlauf 0,85, danach Sprung auf 1
2. bei konstanter Fahrt durch alle Geschwindigkeitsbereiche und sanftem Beschleunigen immer zwischen 0,99 und 1
3. im Leerlauf 1,04
4. bei Vollgas-Geben aus konstanter Fahrt kurzer Einbruch auf 0,75-0,8, nach ca. 2s wieder Einregelung auf 1
5. durch probehalber-Links+Rechts-Drehen an der Gemischschraube kann ich den Lambdawert im Leerlauf auf jeden Bereich drehen, im Fahrbetrieb stellt sich wieder das Bild von Punkt 2 ein.

Fragen:
- Findet im Leerlauf keine Regelung statt oder ist das evtl. ein Hinweis für einen Fehler ?

- Kann ich demnach auf der Gemischseite den Grund für den Mehrverbrauch herausstreichen oder könnte evtl. die Regelgeschwindigkeit (-> evtl. zu träge wegen alternder Sonde) eine Ursache bilden ?

Zum Auto:
- 300tkm
- fährt in jeder Lebenslage unauffällig, perfekter Kalt- und Warmstart
- Zündgeraffel i.O.
- Bremsenreiniger offenbarte keine Leckagen im Ansaugbereich

Dank im voraus + Grüße,
Stefan

Was macht Paul Wurm heute? (4 Antworten)

Martin 230C(80)230CE(84) — Sat, 06 Apr 2019 04:15:46 +0200

Wo niemand mehr ne Katnachrüstung braucht?
In Immobilien? Oder mit der Kohle die er mit den Nachrüstungen verdient hat jetzt in der Karibik? Homepage ist auch veraltet ...
Nur mal so frag ....

Handelt es sich hier um einen Wurm-Kat? (keine Antworten)

Seba — Mon, 09 Mar 2015 08:40:30 +0100

Sehr geehrter Herr Wurm,

könnten Sie mir Auskunft geben, ob der unten gezeigte Taktventilsatz von einer Anlage aus Ihrem Hause stammt?

Hinweise darauf erhielt ich aus diesem Forum, da:

- Ein Werkskat verbaut ist (Eberspächer und Mercedes-Stern mit Teilenummer 123 490 16 14 sind eingeschlagen).
- Die Steuerleitung des Taktventils in den Warmlaufregler eingeschleift wurde.
- Auf dem fahrerseitigen Innenkotflügel ein goldfarbener Lastwiderstand mit eingebunden Kabelstrang montiert ist.

Für Ihre Antwort bedanke ich mich schon mal im voraus.

Mit freundlichen Grüßen
Seb.

abload.de

w126 Kaltlaufregler (1 Antwort)

Amir — Sat, 06 Apr 2019 04:21:12 +0200

hallo zusammen,

es geht um einen W126 280 SE Baujahr 1984

Wurde im jahr 2006 einen Kaltlaufregler von der Firma Paul Wurm eingebaut, seit dem hat das Fahrzeug nicht die leistung wie vor dem Einbau?

besteht die Möglichkeit den KLR abzustecken oder ähnliches?

Vielen Dank

Liebe Grüße

Temperaturfühler (3 Antworten)

Rico555 — Tue, 26 Nov 2013 21:38:15 +0100

Hallo Leute. ich habe einen W123 Bj.81... 230 E mit geregeltem Katalysator. Jetzt sitzt vor meinem Thermoschalter für das Lüfterrad noch irgend so ein Fühler. Da Meine Kiste kalt immer anspringt, und warm oft etwas zicken macht mit dem Starten riet man mir das Ding mal zu wechseln. ich also los ins Benzautohaus... Fahrzeugpapiere auf den Tisch und Teil bestellt. Nun kam zwei mal das verkehrte. Immer ein Fühler mit einem Pin oben drauf. Der, welcher bei mir verbaut ist hat aber zwei Pins... Bis jetztkonnte mir der Freundliche nicht helfen... vielleicht kennt sich ja hier jemand aus. und vielleicht hat ja einer ne Teilenummer für mich...

AU nicht betsanden (keine Antworten)

Philipp(H) — Thu, 31 Oct 2013 11:09:27 +0100

Hallo,
bin gerade mit dem 200, M115, 94PS, Automatik und Euro2 durch die AU gefallen.

Werte vor 2 Jahren

Sollwerte laut Zettel:
Leerlauf [1/min] min 600 max 1200
CO [%vol] max 0.50

Erhöhte Drehzahl [1/min]
min. 2500 max 3000
Lambda-Wert min 0.97 max 1.03
CO [%vol] max 0.30

Istwerte laut Zettel:
Leerlauf [1/min] 1170
CO [%vol] 0,215

Erhöhte Drezahl [1/min] 2690
CO [%vol] 0.018
Lambda-Wert 1.003

(Leerlauf wurde damals bei der Untersuchung hochgedreht, damit die Werte passten)

Seitdem fuhr er wirklich nicht viel. 80km, am Vergaser rumgedreht wurde nichts weiter. Nun hieß es plötzlich er dürfe im Leerlauf nicht über 900upm liegen - also wieder runter gedreht.

Die Prüfer waren echt bemüht (3, zeitweise 4) und haben fast eine Stunde dran zugebracht, aber entweder stimmt der Leerlauf oder die erhöhten Werte, beides zusammen jedoch nie. Lambda geht auf 1260 bei 2500upm, wenn im Leerlauf alles passt. Stimmen die erhöhten Werte, läuft er im Leerlauf wieder 1150-1170upm. Musste am Ende zwar überhaupt nichts zahlen, aber eine Plakette gab es leider nicht.

Hat jemand von euch eine Idee, woran es liegen kann?

Gruß
Philipp

austausch hjs gegen wurm-d3 bei h-kennzeichen 230er? (9 Antworten)

brunbil — Sat, 21 Oct 2017 22:29:41 +0200

hallo allerseits,

mein brauner 230e hat jetzt ein hakenzeichen bekommen - der einfachheit halber mitsamt dem vorhandenen, aber lumpigen hjs kat.

ich hab nun noch einen neuen wurmkat zu liegen und würde die chose gerne austauschen.
wie läuft das? hjs ausbauen/austragen und dann wurm einbauen/eintragen?

noch irgendwas zu beachten?

danke für eure geschätzte meinung.

gruss nicolai

200 Benziner springt nicht mehr an (2 Antworten)

Kieme — Fri, 24 May 2013 22:24:37 +0200

Hallo zusammen,

bin leider etwas mit dem Latein am Ende da mein W123 (82er 200 Benziner 109 PS) nach längerer Standzeit nicht mehr anspringt...

Er hat keinen Zündfunken !
Restelektrik funktioniert - Anlasser dreht

Folgende Schritte wurden bisher unternommen

Kerzen getauscht / Zündgeschirr getauscht / Zündspule getauscht / Verteiler komplett getauscht...

hat leider alles nichts gebracht - ist zwar nett alles neu unter der Haube zu haben, aber wenn er jetzt noch zur H-Kennzeichen-Abnahme fahren würde, fänd ich das natürlich noch besser....

Habt Ihr vielleicht eine "zündende" Idee ??

Besten Dank !

Kieme

Standort unweit Dortmund

Ohne Kat zum hkz (3 Antworten)

AndyNeuss — Tue, 21 Jun 2016 12:29:54 +0200

Hallo allerseits,

Mein QP steht kurz vor der h-Abnahme. Daher möchte ich gerne den Wurm Kat rausschmeißen, da der furs h-Kennzeichen ja nicht von Bedeutung ist. Kann mir da wer sagen wie ich das Ding nebst aller Komponenten entferne undvden ursprungszustand wieder herstelle?

Vielen dank vorab

Andy

Suche Einbauanleitung für Wurmkat (keine Antworten)

Anonymer Teilnehmer — Mon, 08 Apr 2013 20:04:32 +0200

Hallo Forum und Herr Wurm,

ich hätte da mal zwei Anliegen. Wie wird die Regelspannung gebildet?

Ich mache mir die ganze Zeit einen Kopf drum, aber irgenwie komme ich nicht drauf. Ich kenne das Einstellen eines Arbeitspunktes z. B. bei einem A-Kanal Verstärker, wo man einfach einen kontrollierten Strom fließen lässt und so den Arbeitspunkt in die Mitte legt.

Nun haben wir ja eine Sprungsonde, das heißt die kennt nur Fisch oder Fleisch, also fett oder mager. Nun muss der Arbeitspunkt ja irgendwie gehalten werden, also magert die im ersten Start ja so lange ab, bis von der Sonde die Rückmeldung kommt "zu mager" und an der Stelle fettet die Regelung ja wieder etwas an, bis die Rückmeldung "fett" von der Sonde kommt.

Was ich dabei aber nicht so recht verstehe ist, wie dann die Trägheit erreicht wird, das die Regelspannung nicht gleich zwischen 0 und 12 Volt sondern nur um die 6 - 7 Volt pendelt? RC Glied?

Ich frage das deshalb, weil ich mir Gedanken mache ob man die Regelspannung nicht auch irgendwie zum Einstellen einer ungeregelten Venturi-Gasanlage her nehmen könnte?

Dazu müsste ich dann aber wissen von wo genau die gespeist wird, momentan weiß ich nur, das sie irgendwo im Kabelbaum mit auf der Spritpumpe hängt, denn auf LPG ist zappenduster.

Danke schon mal

230er Vergaser M115 mit G-Kat. Wurm? Test? Ausbau? (5 Antworten)

Zimbo — Mon, 22 Jul 2013 17:04:18 +0200

In meinem 77er 230 ist 1998 ein G-Kat eingebaut worden. Leider habe ich keine Herstellerangabe außer "Karl-Heinz Grywatz" (lt. Unterlagen) dazu. Es gibt zwar eine Anleitung, eine Teileliste und eine Zeichnung zu Auspuff und Stellmotor dazu, aber sonst habe ich keine Ahnung von dem System oder dessen Hersteller.
Meine Fragen an Euch Kat-Fachleute sind nun folgende:
1. Wie erkenne ich ob es sich dabei um einen Wurm-Kat handelt?
2. Kann man das "Kat-System" einfach stilllegen ohne weitere Nachteile?
3. Wie erkenne ich ob etwas daran defekt ist?

Die letzten AUs waren kein Problem und laufen tut er auch gut - saufen allerdings auch. Mein Schnitt liegt aktuell bei 15 Liter bei ruhiger Fahrweise (4 Gang Schalter).

Viele Grüße und schon jetzt Danke für die Tipps und Antworten.

Prüfanschluss suchen und finden (1 Antwort)

Ben_ — Mon, 04 Mar 2013 20:18:01 +0100

Hallo,

der Nachrüster des KATs hat wohl den Prüfanschluss nicht auf den Diagnosestecker aufgelegt. Hat mir vielleicht jemand einen Schaltplan zur Anlage, so dass ich die Chance habe eine Leitung mit Prüf-/ Lambdasignal zu finden?

Vielen Dank,
Ben

M115 mit Wurm-KAT, LPG und abgeklemmter Lambdasonde (6 Antworten)

Ben_ — Wed, 27 Feb 2013 23:04:21 +0100

Hallo Zusammen,

seit neustem bin ich stolzer Besitzer eines W123 200 (Bj. 80). Verbaut sind ein Wurm-KAT und eine Venturi LPG-Anlage. Nun meinte der Verkäufer schon man habe ihm geraten den KAT langsam mal zu erneuern. kentn jemand die ungefähren Kosten für den Ersatz-KAT?

Außerdem hat er den 123 wohl immer mit abgeklemmter Lambdasonde gefahren!?!

Vielöen Dank für Eure Hilfe,
Ben

welche lambdasonde (1 Antwort)

Ruud102 — Wed, 30 Jan 2013 22:18:39 +0100

Hallo,

Ich habe eine Mercedes 190E 1986 mit ein Wurm G kat nummer 16416, type KE01.
Kan jemand mir sagen wass fur eine lambda Ich brauche marke und typenummer?

Dank in voraus.

Ruud.

papiere kaltstartregler 560 (2 Antworten)

wester — Mon, 28 Jan 2013 21:04:51 +0100

Hallo Leute möchte gerne kaltstartregler von schlachter auf anderen
560 umbauen wie komme ich an neue papiere für den TÜV -.
Vielen Dank im voraus gruss WESTER

Wie zum H bei 230E mit HJS-Kat - Ganz ohne Kat oder neuen D3 von P.W.? (7 Antworten)

brunbil — Sun, 26 May 2013 02:09:23 +0200

Hallo miteinander,

als "stillgelegter Mitleser", möchte ich wegen des anstehenden H-Kennzeichens mal um Rat bitten:

Nach einigen eher nutzungsorientierten Jahren mit meinem 83er 230E und seinem daher pragmatisch reingebasteltem "2nd-Hand HJS-Kat" (eingebaut/eingetragen 2004), möchte ich dem sonst recht gepflegten und originalen Wagen zur Wiederinbetriebnahme / H-Abnahme nach 3 Jahren Stillstand einen grossen Service angedeihen lassen und ihn von dem für mein Empfinden lausigen Kat befreien.

Doch was ist der sinnvollste Weg?

a) zu Paul Wurm bringen, den HJS ausbauen lassen, den Service machen lassen (macht der das überhaupt?) und dann einen seiner D3-Kats einbauen lassen?

oder

b) zu ner fähigen Werkstatt bringen, ebenfalls den Kat entfernen lassen und ihn aber nur wieder auf Auslieferungszustand bringen lassen?

Ich habe keine Ahnung was technisch sinnvoller ist und vor allem bürokratisch praktikabler ist.

Entgiftung der Abgase ist für mich nicht das alleinige Entscheidungskriterium, da in ner neuen Katanlage soviel Grauenergie drinsteckt, dass ich die mit meinen zukünftigen paar H-Kilometern kaum zusammenbekomme. Nicht zu verachten wäre allenfalls ein besserer Motorlauf mit Kat (sofern es das beim M102 überhaupt gibt).

Für Eure Meinungen und Hinweise wäre ich dankbar.

Beste Grüsse,

Nicolai

230 GE (2 Antworten)

bettenbach — Sun, 30 Dec 2012 09:50:46 +0100

Hallo, will mich mal kurz vorstellen:
Ich heiße Dirk Schmidt, komm aus dem schönen Odenwald und bin eigentlich in der oldtimerecke (vdh) zu haus :-)
Da haben wir unser H-Kennzeichen, deshalb ist Kat-Nachrüstung Neuland für mich.
Jetzt hab ich mir einen 88er 230 GE zugelegt, der ganz ordenlich ist vom Zustand, die 583 euro Steuer schmerzen aber .
Ich überlege, ob ich die ca 2000 euro in einen Wurm-Kat investieren soll und dazu folgende Frage:
Ich denke vielleicht etwas zu weit, aber: wenn wider Erwarten der G den Geist aufgeben sollte,was würde es so ca kosten, den Kat mit allem auszubauen und in ein anderen G einzubauen? Ich geh immer vom worst case aus, d.h. wenn alle Stricke reisen das Auto in Einzelteilen verkaufen.
Gibt es eigentlich eine "gebrauchte G-Kat Anlage", wenn jemand genau das erlebt hat, was ich beschrieben habe?
Oder ist der Aufwand für die Einzelabnahme zu groß um das ganze rauszunehmen und woanders einzupflanzen?
Danke schon mal vorab
Gruß
Dirk

LPG + Wurmkat Euro 2/3 (2 Antworten)

Anonymer Teilnehmer — Tue, 29 Oct 2013 16:42:38 +0100

Hallo Herr Wurm,
ich habe das in der Database mal gelesen, das die Kombination Wurm mit Euro 2 oder besser nicht mehr möglich sein soll. Das mag früher sicherlich der Fall gewesen sein, mittlerweile gibt es dazu aber Neuigkeiten. Wer einen Mercedes mit Euro 2/3 und nachgerüsteten Wurmkat auf LPG umrüsten will, braucht nicht mehr auf die Ersparnis bei der Steuer verzichten. Dies ist z. B. mit einer OMVL Millenium problemlos möglich, hierfür existieren bei meinen Importeur Abgasgutachten. Allerdings ist dann auch der Einbau einer geregelten Anlage nötig, dazu muss ein Drosselklappenpoti nachgerüstet werden, wie es z. B. die Motoren mit KE-Jetronik haben. Das ist nicht ganz einfach, man muss dazu auch noch eine stabilisierte 5 Volt Quelle dafür installieren, da diese Anlagen in der Regeln von 0 - 5 Volt messen, und über die Spannung den Stand der Drosselklappe erfassen. Ich kann momentan auch nur auf die OMVL mit Abgasgutachten zurückgreifen, evtl. wird noch die BRC Just mit hinzu kommen. Ein Pferdefuss ist noch dabei, mit einer geregelten Venturi scheidet das H-Kennzeichen später aus, diese Technologie kam erst mit dem Erscheinen der ersten G-Kat Motoren in Europa auf. Nun, vielleicht findet man ja wieder einen kulanten Prüfer, den im Prinzip ist es nichts anderes, wie eine K-Jetronik mittels Taktventil zur geregelten Anlage zu machen, so kommt halt hier noch ein Steuergerät und statt Taktventil ein Stepper hinzu, der die Gasmenge regeln kann.
Hoffe so geholfen zu haben.
Gruß
Martin

Frage zu Steuer und Wurmkat (7 Antworten)

Hajo M. — Mon, 22 Jul 2013 17:07:13 +0200

Hallo,

Ich bin mir absolut nicht sicher was mich bei der steuer für mein 280 ce erwarten wird deshalb stelle ichs mal hier rein und hoffe, dass mir jemand helfen kann.
Im Fahrzeugschein steht:
-Schlüsselnummer 03
-Schadstoffarm E

zudem habe ich einen nachgerüsteten WurmKat (ungeregelter Kat)
Was habe ich im Jahr an steuern zu erwarten und kann ich mit dem kat eventuell eine bessere steuereinstufung erreichen?

Gruss
Hajo

Bosch Lamdasonde mit nur einem Kabel (0 258 002 051) - geht die auch? (3 Antworten)

brian — Mon, 22 Jul 2013 17:09:54 +0200

Hallo,

hatte vor einiger Zeit mal eine neue Lamdasonde gekauft, und dann wars natürlich die "falsche". Hab mich anfangs nicht drum gekümmert, die Rückgabefrist ist verstrichen und jetzt habe ich die hier.

Ist eine mit Bosch-Nr. 0 258 002 051

Die Sonde selbst sieht die gleich aus wie die verbaute. Die hat aber eben nur ein Kabel - die eingebaute hat 3, und der Stecker an dieser ist ganz was anderes als der Stecker an der eingebauten (der eingebaute ist klein und rund mit rundem Kontakt, die hier ist groß und rund mit flachem Kontakt).

Gehe ich richtig der Annahme, dass die zwei Kabel mehr bei der eingebauten eine Heizung ist? Ist die wirklich so nötig?

Gibts dafür Adapter, kann man das umfrickeln, oder wars komplett ein Fehlkauf?

Gruß
brian