Hallo Forum,
nachdem doch einige PNs und Anfragen da waren, wie ich in meinen 230 TE und welche Gasanlage ich verbaut habe, möchte ich gerne ein wenig Licht ins Dunkle bringen.

Fangen wir beim Tank an. Für das T-Modell wählte ich einen Stakotank in der Dimension 630 X 204, es sind 47 Liter brutto, die mit 80 % maximal befüllt werden dürfen. Das ergibt theoretisch 37,6 L und somit eine Reichweite von 242 km, wobei Gas eben nicht Benzin ist. Das heißt, sowohl die Füllmengen als auch die Reichweiten sind unterschiedlich. Allerdings gibt es mittlerweile 3960 LPG Tankstellen in Deutschland, oder schlichtweg an jeder Ecke einer, in einem Nest wie Coburg mit 45 t Einwohnern sind es 4. [www.gas-tankstellen.info]
Der Tank ist sehr bescheiden zu montieren, die Strebe, an der das Reserverad hängt, muß heraus getrennt werden. Ich habe aus 3 mm starkem Bandeisen eine neue angefertigt und eingeschweißt. Besonders schwierig ist es, die beiden Gasleitungen im Tank anzuschließen und zu biegen, ohne sie zu knicken. Der Zulauf ist mit 8 mm nicht besonders dünn. Fertig sieht es so aus:
(Am Tank habe ich 2 volle Tage gearbeitet, bei einem Radmuldentank ist man in 2 Stunden fertig)
Fertig sieht es so aus:


Damit man es nicht sieht, habe ich einen Tankstutzen in die Tankklappe gesetzt.



Befüllt wird mittels Adapter für Dish und ACME. Letzere ist mit Schraubgewinde häufiger anzutreffen.



Vorschrift bei LPG - Tanks ist ein Entlüftungsauslass. Hier sieht man auch die 6 mm Leitung, die hinter dem Unterdruckspeicher entlang neben den Hydraulikleitungen der Niveauregulierung in den orginalen Haltern dann Richtung Motorraum läuft. Das Abschirmblech hat der Umrüster ergänzt, da er sonst keine Gasabnahmeprüfung machen durfte. Vorteil, das der Betrieb direkt gegenüber meiner Arbeitsstelle ist, somit konnte ich alles gastechnische unter der Fuchtel des Meisters selbst einbauen.



Nächste Station ist der Gasfilter mit Absperrventil - sperrt prima Gas ab für die Schubabschaltung.



Von dort aus gehts zum Verdampfer - der auch ein Magnetventil hat...



Der braucht einen Warmwasseranschluss, der vom kleinen Kühlkreislauf abgezweigt wird. Einige mögen vielleicht das Kupferrohr nicht, aber es lässt sich mit genügend Hitze prima biegen, und altert nicht am Krümmer. Nur weil am Krümmer orginal ein Eisenrohr ist, bin ich überhaupt auf die umständliche Idee gekommen, zum Klemptner zu werden:




Irgendwann fand ich das Kupferrohr einfach zu häßlich. Deshalb habe ich bei Mercedes das Orginalrohr gekauft und mit Schlauchschellen an dem alten Heizungsrohr befestigt.



Den Formschlauch von der Wasserpumpe kann man übrigens auch durch ein 20mm Standartteil ersetzen. Der kostet dann 8 € pro Meter statt 25 € für das orginal MB-Teil.